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《“十三五”车市将现第7次波峰》文稿发表以来，引起广大读者对汽车市场波动理论的兴趣，为满足广大中青年读者的新要求，今发表以下浅见：

一、中国汽车市场发展的特点与优势

（一） 汽车产销量居世界第一位，是世界最大的汽车市场

对各国汽车巨头有很大的吸引力。2016年汽车产销2811.9万辆/2802.8万辆，连续7年稳居首位。

（二） 多边合作，优势互补，国内市场与国际市场相结合

几乎所有国际汽车巨头都进入中国市场，中国市场成为国际汽车巨头的大聚会，成为国际最高级市场之一。

（三） 中国经济由高速增长转向中上速度增长

发展潜力巨大，东部中部西部三个不同发展阶段，形成经济发展“多级火箭效应”。而且当前世界排名，中国在主要大国中依然名列前茅。

此外，中国是世界上按联合国产业分类（39大类，191中类，525小类）建成最完整类别体系的国家，独立自主，独一无二。有利于长远发展。

（四） 城市化率快速发展带动汽车市场大发展

2015年中国城市化率56.1%，今后还将加快发展，国务院计划2020年达到60%。中小城市发展对汽车市场发展起了很大推动作用。

（五） 新能源汽车大力推广发展

领导得力，政策落实，吸引各国新成果不断进入中国市场。而且各种形式新能源非常完整，处于引领世界新潮流的地位。

（六） 城乡各种公路，高速公路大发展将推动汽车市场大发展

1、2015年我国公路457.73万公里，37684个城镇通车；农村公路398.06万公里。开通99.8%的634390个建制农业村。可以说公路四通八达。

2、2016年中国高速公路123000公里居世界首位（美国100000公里居第2位）

3、2015年中国民用汽车保有量17228万辆，公路客货运营车辆1473万辆，专用汽车比例27.2%。（这个比例仍远低于发达国家，他们在50%以上）。

上述条件和优势比较明显地推进车市发展。

二、汽车市场年度波动图简介

下图为中国车市年度波动图。为便于比较，宏观经济GDP增长率与汽车增长率采用同一坐标系。分析历次扩张期和收缩期后发现，每次扩张期内，汽车年产增长率远大于国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，汽车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者称为“收缩效应”。为便于分析车市发展趋势，笔者引入“扩张系数K值”的概念：这是汽车年产增长率与GDP增长率之比值。在扩张期内，K值应大于1，而在收缩期内的K值为负值，或小于1大于0的正值。用扩张系数K值为参考，进行车市发展趋势评估，可以较理性地认识车市。由下图可见：汽车波动的上下幅度远大于GDP波动的上下幅度，这说明实际存在“扩张效应”与“收缩效应”。

图右扩张系数K为红色曲线，图左增长率：蓝色为GDP增长率，绿色为汽车增长率。

三、汽车市场运行的波动性与平稳性分析

多年来不少专家多次认为：中国汽车市场将进入“平稳发展的新阶段”。这种主观愿望是可以理解的。但是笔者从1993年以来经24年跟踪观察，没有发现这种理想阶段。这是因为波动是长期的，绝对的；平稳是短时的，相对的。

半个世纪以来汽车工业一直采用传统的“统计平均预测法”规划指导工作，而中国车市实际是按波动规律运行的，二者并不符合。笔者认为，汽车行业作为一种制度，每月公布一次各类汽车产销量是必要的。但这种统计数字并不能完全反映汽车市场发展趋势。因为这与实际汽车市场运行规律并不是一回事！

在2016年取得“十三五”开门红后，有关部门浇了凉水，2017年初令人意外地报道，今年车市前景令人忧，误导了方向，这是不符合市场经济规律的判断。

四、改革开放以来汽车市场6次波动周期

上图显示，自1978年中国改革开放以来汽车市场发生了6次波动周期。前3次波动周期（1978-1990）呈大起大落特征，其波动周期长度较短，平均4年左右。而在第4第5次波动周期（1991-2008），波动周期长达9-10年。2009年下半年进入“第6次扩张期”，2010年1季度第6次扩张高峰期结束，2季度开始进入“扩张后期”。2015年进入收缩期（谷底）。上述分析是根据以往笔者文章提到：车市周期的首尾长度与宏观经济周期大体相同，但汽车市场波动形状有不对称性特点和波峰前倾现象。由此车市整个周期可分为扩张前期，扩张高峰期，扩张后期，收缩期4个阶段。2016年进入新一轮波动的“扩张前期”。

五、“十三五”中国车市将现第7次波峰

据2017年1月 12日中汽协会报道：2016年汽车产销2811.9万辆/2802.8万辆，同比增长14.5%/13.7%。乘用车产销2442.1万辆/2437.1万辆，同比增长15.5%/14.9%。商用车产销369.8万辆/365.1万辆，同比增长8%/5.8%。汽车产量增长，笔者计算，扩张系数K上升为2.16；乘用车K上升为2.31；商用车K上升为1.19。三者同时进入“扩张效应区”。 又据新华网报道：中汽研究中心数据资源中心终端零售数据：2016年汽车2750.5万辆，同比增长15.5%，笔者计算扩张系数K为2.31；乘用车2459.7万辆，增长15.4%，K为2.3；商用车290.8万辆，增长16.1%，K为2.4，三者同时进入扩张效应区。

此外，当GDP增长率由2013年的7.7%下降为2016的6.7%，在基本相等的汽车增长率条件下，扩张系数K值反而增加。例如：

2013年汽车产量2211.19万辆，汽车增长率14.76%，扩张系数K为1.92

2016年汽车产量2811.9 万辆 ，汽车增长率14.5% ，扩张系数K为2.16

计算2,16除1.92=1.125。即后者比前者扩张系数K大幅增长12.5%， 上述结果很重要。据官方报道近几年中国GDP增长率将保持在6.5%。于是有人担心“宏观经济下行压力”对车市不利影响”。笔者认为上例已经证明不必担心：由于扩张系数K仍处在较高数值，中国车市发展前景依然光明！

2017年3月10日中汽发表2017年1-2月运行公报：

汽车产销452.9万辆/445.9万辆，同比增长11.1%/8.8%；笔者计算 K为1.66

乘用车 391.9 385.1 9.9%/6.3% 计算 K为1.48

商用车 61 60.8 19.4%/28.3% 计算 K为2.89

三者都在扩张效应区。计算证实了上述判断。

结论

以上分析说明：中国车市已进入“第7次扩张期”的“扩张前期”，由于汽车市场波动形状有不对称性和波峰前倾现象的特点，预测2017-2019年向“扩张高峰期”方向推进。2017年由于国际风云变幻等外部条件变化，可能短时稍有影响。但外因是变化条件，内因是变化的根据，车市发展主要取决于内因。近年中国车市向“扩张高峰期”波动式前进的大方向是不会改变的。汽车工业要大力用好此次发展机遇，避免消极等待坐失良机！